В многоквартирных домах наиболее часто используются однофазные сети и бытовые розетки с током напряжением 220 вольт. Трёхфазные сети в квартирах применяются редко, это бывает при подключении старых моделей электроплит с тремя фазами либо мощных отопительных устройств. Число фаз также можно определить по величине входного напряжения. В однофазной сети напряжение 220 вольт, в трёхфазной сети между фазой и нулём тоже 220 вольт, между двумя фазами — 380 вольт. Важно знать, что максимальная мощность подключённых устройств в трёхфазной сети увеличивается с 2,3 до 11 кВт (при той же силе тока 16 А). АЗС, автомойки, парковки, отели, а также частные дома всё чаще используют трёхфазные розетки. А это значит, что электромобиль будет заряжаться в три раза быстрее.

Да, процесс зарядки можно прервать. Это не повредит аккумулятору. Зарядка прекратится, когда вы разблокируете автомобиль с помощью ключа.

Зарядка электрокара от домашней розетки выполняется с помощью специального кабеля, на одном конце которого установлена обычная вилка, на другом – штекер подходящего вида (европейский стандарт – Type 2). Дополнительно на кабеле должен стоять блок, защищающий цепь от перегрева и возникновения в ней коротких замыканий. Используемое зарядное устройство должно обладать мощностью от 3,6 кВт и выше, т. е. к бытовой электросети удастся подключить даже старые модели бюджетного Nissan Leaf.

Нет. Процесс зарядки совершенно безопасен. Он ни на минуту не представляет никакой опасности для людей. Как автомобиль, так и зарядное устройство имеют несколько уровней защиты на эти случаи. Например, зарядка не начнется до тех пор, пока вилка не будет надежно подключена к розетке, а автомобиль и зарядное устройство не акцептируют, что все готово. Можно ли заряжать электромобиль под дождем? Да, вы можете заряжать свой электромобиль и под дождем, не опасаясь удара током или повреждения автомобиля.

Пробег электромобиля на прямую зависит от количества установленных на него АКБ. Их количество рассчитывается под конкретный автомобиль, его вес, среднюю скорость и пробег. Для средней городской скорости в 50км/ч на серийном автомобиле расчетный пробег должен составлять не менее 100 км. Если рассчитывать на меньшее количество АКБ, тогда нужно будет ездить с меньшей скоростью. Если устанавливать большее кол-во – скорость и пробег будут увеличиваться. Батарея при этом прослужит больше циклов, чем на электромобиле с меньшим пробегом. То есть удельная цена амортизации АКБ на определенный пробег будет выгоднее для владельца.

На данный момент в Украине тариф на электроэнергию состовляет 1,68 грн/кВт. Для примера расчета, мы возьмем автомобиль Nissan Leaf, батарея которого 24 кВт.
24 кВт * 1,68 грн = 40,32 грн, стоимость полной зарядки в домашних условиях. (1км = 0,26 грн)
Автомобиль на одной полностью заряженной батарее гарантированно проедет 150 км. Кроме того, при двухтарифном счётчике и ночном тарифе стоимость зарядки снижается ещё в 2 раза.

Многих беспокоит дальность поездки электромобиля (расстояние, которое может преодолеть электромобиль перед тем, как вам придется зарядить аккумулятор). Был даже выделен термин «боязнь ограничения дальности поездки». Однако благодаря новейшим разработкам в области технологий аккумуляторов электромобили, такие как I‑PACE, теперь являются практичным решением для широкой публики.
В длительном путешествии вам, вероятно, придется делать остановки для подзарядки аккумулятора. Вам стоит заранее учитывать это в своих планах. Однако благодаря расширению сетей зарядных станций и повышению мощности устройств для ускоренной зарядки эксплуатация электромобиля значительно упрощается.

При выборе электро автомобиля одним из основных аргументов есть запаса хода автомобиля. В бюджетных моделях показатели почти одинаковые и составляют примерно 150 км. То есть, машина может проехать такое расстояние на одном заряде. А вот электрокары премиум класса, например всем известная Tesla, имеет в запасе 540 км.

В сущности электромобиль — такой же автомобиль, просто с электрическим движком вместо ДВС и с батареей вместо бензобака. Управление не отличается принципиально. Более того, создатели серийных электромобилей, разумеется, заинтересованы в том, чтобы управление было максимально привычным для водителей бензиновых машин — чтобы не создавать лишних преград на пути электромобилизации.
Управление электромобилем — движение без передачПередач просто нет, переключать нечего, даже автоматике. К этому придется немного привыкнуть — но к хорошему привыкаешь быстро.
Рекуперативное торможениеВ электромобилях используется две системы торможения. Обычное, такое же, как у бензиновых — для резкой остановки. И дополнительная система рекуперативного торможения.
Это рекуперативное торможение позволяет собирать переданную колесным осям энергию обратно в батарею. Разумеется, с определенными потерями — но и такой сбор позволяет использовать энергию эффективнее и дольше ездить на одной зарядке. Этот режим торможения применяется, когда ситуация позволяет сбрасывать скорость не спеша — то есть в большинстве штатных ситуаций. Управление рекуперативным торможением может строиться по‑разному и зависит от конкретной модели электромобиля. Довольно распространенной является схема, когда рекуперативное торможение включается просто при отпускании педали газа.